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试驾BMW K 1300 GT

2009-4-3  来源:中国摩界网 阅读次数:40602

  试驾感受:
  上一代BMW直四引擎K1200 S在04年推出,改写了世人对BMW电单车的看法。同年BMW再推出街车版K 1200 R,让喜爱速度的人可以同时有两个选择。06年BMW再推出巡航版K 1200 GT,揉合高性能与舒适于一身,继续好评如潮。07年尾添食加推K 1200R Sport,以街车R版配以半截扰流,定位在S版和R版之间,令到K1200系列共有四位成员。
  既然打开了高性能电单车的市场,BMW当然会继续努力。迎接09年,1157cc K 1200机器会升级为1293cc K 1300机器。 排气量增长主要来自增长行程。汽缸直径只是增加了1mm,但行程却增长了5.3mm。新引擎加强了引擎在低、中转的反应,扭力在2-8,000rpm时增加了10%。

  除了改良引擎和调较引擎管理系统之外,K 1300 GT还有全新排气系统,全新两段式驱动轴,全新按钮编排、较硬的头尾避震、改良过的扰流效果和Duolever头轮悬挂系统。各项改良的结果是令到新车更悭油、更环保、也进一步提升操控感。原厂防盗系统是交车标准装备,至于第二代ESA电子避震、HP转波辅助系统和ASC防打滑控制系统则属于后加选购部品。
  面对日益严格的废气管制之下,K1300GT的最大马力有160hp,最大扭力是13.77kg-m。和其他兄弟相比,K 1300 GT的输出被调低,其中一个好处是在3,500rpm时扭力会更强盛,超过80%的扭力在低至3,500rpm便涌现,令人更觉悠閒。巡航版比起其馀两位兄弟优胜的地方,还有电控式风档,可以调较风档高度。座位设计也特别舒适,还有把手高度可以作四段式调较,总之一切以长途行车为考虑,最紧要贴合个人需要。
  帐面的动力增加不算夸张。其实实际使用时,峰值输出的意义其实不及提出输出的意义大。以前K1200的最大输出在10,250rpm,但现在K1300只需9,250rpm,早了1000rpm呢。 巡航GT版因为有高风档和尾箱的关係,所以重量比跑车S版多了34kg。但为何巡航GT版的峰值马力会被削去了15hp呢?车重了马力又少了,莫非BMW相信有人会嫌K系的马力太大吗?巡航版收火似乎收得有点过份呢。 上述担忧似乎有点多馀,因为K 1300 GT的输出仍然相当惊人,没可能不收货。

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  除了动力反应之外,这台K 1300 GT的灵活程度,简直令我吃了一惊!我从没有想像过身形这麽庞大的巡航型跑车,转弯抹角可以有「易过食生菜」的感觉。转向超快、我简直摸不着头脑BMW是如何可以製作出一台如此出色的巡航跑车。这应该和BMW的第二代电子避震ESA II有关吧?
  K 1300GT易用之馀,更送上一大堆汽车化的主动式安全电子系统,例如联动煞车,防抱死,ASC防打滑系统。还有发热手柄和发热座位,令我在意大利东岸长途行车时倍感写意。电动调较的风挡作用相当好,行车时左手可以随意调较风挡高度,找出在不同速度之最适合自己身形的设定。把手高度也可以在1.5吋的距离内调较,座高也可以调较,多项个人化设定,相当顺得人意呢!


  K1300GT的ABS防抱死煞车系统功能是不能关闭的。K1300S因为需要应付赛道状况,所以可容许驾驶者关闭ABS功能。但主要作为公路巡航用途的K 1300 GT,BMW认为没有关闭的原因。这套ABS系统运作良好,作动时牛角会有脉动感觉。
  新车的卖点在同一转转之下,动力表现比以前更充沛,而不是单纯地只追求尾段输出。K 1300 GT把额外增加的排气量化作扭力,这做法绝对正确!令我在驾驶K 1300 GT时,感受到呼唤丰盛的扭力时,有如千万富翁花钱一样随心所欲。
  新车丰厚的中低转输出和舒适的座位,令人乐意选用K 1300 GT作长途旅行。尤其是乘客座位,舒适程度看来比司机位更甚,双骑时相信乘客不会有投诉。K 1300 GT便是一台称心如意,货真价实的长途巡航型跑车。而凭着排气量的提升,BMW K 1300 GT可以踢走FJR1300和STX1300,正式向Kawasaki GTR 1400宣战。


 


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